Gepflasterte oder unebene Radwege verursachen deutlich mehr Widerstand beim Radeln.
Die Motivierten Radler nehmen dann die Strasse und die Anderen gleich lieber das Auto.
Radwege auf dem Ostufer
Der Bereich Preetzerstraße, Räucherrei. Radfahrwege sind beidseitig sehr sanierungsbedürftig. Die Baumwurzeln haben den Asphalt hochgedrückt. Außerdem ist dieser sehr schmal.
Es wäre auch mal gut, wenn die Radwege in regelmäßigen Abständen auch mal gereinigt werden. Beispiel: B76- Richtung Kiel( gegenüber von Hotel Reiners), liegt noch der Streusand vom letzten Winter!!
Eine weiter Radstation im Altstadtbereich wäre sehr vorteilhaft.
Kennzeichnung und Bauweise
Radwege sollten stets in roter Farbe und aus Asphalt sein. Dies erhöht die Sichtbarkeit der Radwege und grenzt sie besser ab, auch für sehbehinderte Personen kann dieser Kontrast erkennbar sein, anders als das grau neben grau. Die Bauweise aus Betonsteinen sollte nicht mehr angewandt werden, sie verlangsamen den Radverkehr und sind anfällig gegenüber Wurzeln etc. Eine vernünftige Asphaltdecke dagegen nicht.
Wege in die Stadt
Wenn Sie die Fahrradsituation in Kiel verbessern wollen, dann ist es nötig, nicht nur die innerstädtischen Fahrradwege und die Velorouten voranzubringen, sondern auch die Zuwege in die Stadt. So gibt es beispielsweise entlang der B 404 bestens ausgebaute Fahrradwege, die aber beim Eintritt in die Stadt (Meimersdorf) so wenig fortgeführt sind, dass kein Pendler aus dieser Richtung mit dem Fahrrad / E-Bike fährt. Dabei erstickt die Strecke morgens und abends im Verkehr.
Wir sind ein Haushalt mit sechs Personen, die in Kiel zur Schule gehen, studieren oder arbeiten. Alle würden mit dem Fahrrad fahren, wenn die Wegeführung / Anbindung besser wäre.
Der ÖPNV funktioniert hier übrigens auch nicht, da die Busse so voll sind, dass sie morgens an den Wartenden an der Bushaltestelle einfach vorbeifahren (müssen). So ist eine Planbarkeit der Fahrten zur Schule etc. nicht gegeben und wir fahren mehrfach am Tag mit dem PKW in die Stadt und aus der Stadt. Dies ist nicht nur ökologisch sondern auch ökonimisch Wahnsinn, der nahezu allein dadurch zustande kommt, dass man das autobahnartige Zwischenstück bei Meimersdorf nur als reine Autostrecke gestaltet hat. Hier wäre mit einem separaten, abgeteilten Streifen leicht Abhilfe zu schaffen – wenn man denn wollte. Mit einem niedrigeren Verkehrsaufkommen wäre auch die Feinstaubbelastung gerade in Gaarden-Süd reduzierbar.
Unübersichtliche Kreuzungen und Ampelschaltungen vermeiden.
Den Radfahrer*innen einige Sekunden längere Grünphasen an Ampeln zu gewähren als den zu Fuß gehenden ist eigentlich ein netter Gedanke. Leider führt das aber dazu, dass abbiegende Autofahrer*innen, die nur die auf rot umschaltende Fußgängerampel sehen können, losfahren, während die Fahrradfahrenden in vollem Tempo auf die Straße zufahren, da sie noch die Fahrrad-Grünphase mitnehmen möchten. Besonders gefährlich ist die Situation, wenn man entlang der Eckerförderstraße fahrend die Möllingstraße überquert, da dort die Sicht von der Straße auf den Radweg zusätzlich sehr schlecht ist und man fast täglich „Beinahe-Zusammenstöße“ erlebt.
Wünschenswert wäre hier eine übersichtlichere Ampelschaltung, klare Hinweise für Autos und/oder die Möglichkeit, von der Straße aus, den Fahrradweg gut sehen zu können.
Haltestelle Immelmannstraße/ Holtenauer Hochbrücke
Der Bereich um die Bushaltestelle „Immelmannstraße“ in Holtenau könnte optimiert werden:
Aus Altenholz kommend, nach dem Überqueren der B503 wird es unübersichtlich, der Weg verschwengt sich leicht und die Büsche und Sträucher ragen weit in den Weg hinein. Ich hatte dies schon einmal dem Bauamt gemeldet – hineinragende Äste im weiteren Wegverlauf über die Hochbrücke wurden zurückgeschnitten- im Bereich der Bushaltestelle und davor jedoch nicht.
Im Kurvenbereich der Bushaltestelle „Immelmannstraße“ / Fußgängerübergang B503 kommt es immer wieder zu gefährlichen Situationen. Viele Radfahrer fahren viel zu schnell von der Hochbrücke aus Kiel kommend (linker Radweg über die Hochbrücke) um Linkskurve in Richtung Altenholz. Sie legen sich teilweise in die Kurve.
Fußgängern und ebenfalls schnelleren Radfahrern aus Richtung Altenholz ergeben sich viele brenzliche Situationen.
Abhilfe könnte hier
– regelmäßigerer und größzügigerer Grünflächenzurückschnitt der Sichtachsen im Kurvenbereich,
– eine Umgestaltung mit Bügel/Schranken um die Geschwindigkeit der Radfahrer von beiden Seiten zu verringern,
– großzügigere Flächennutzung,
schaffen.
Sehr wünschenswert wäre eine Gischt-/Spritzwasserschutzwand im Verlauf des Radweges auf der Hochbrücke.
Schon bei leichtem Regen wird, vorallem durch die LKWs und Busse, soviel Wasser aufgewirbelt, dass es sehr unangenehm für Radfahrer und Fußgänger ist. Ein weiterer Vorteil wäre der Lärmschutz für alle, die die sich dort fortbewegen. Außerdem wird im Winter der Schneematsch nicht durch die Räumfahrzeuge von der Straße zurück auf den Radweg geschleudert.
Der Schneematsch, der im Winter auf die Radwege gescheudert wird ist sehr ärgerlich. Gerade auf der Hochbrücke, wo die tieferen Bodentemperaturen für ein schnelleres Überfrieren des Matsches und des Schmelzwassers sorgen.
Masterplan Fahrradverkehr Kiel: Kiellinie
Auf der Kiellinie zwischen Bellevue und Marinestützpunkt sollten die Radfahrenden Richtung Süden auf der Straße fahren, bestenfalls auch die Richtung Norden. Dazu sollte es eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h geben. So würde es zu weniger Konflikten auf dem Rad- und Gehweg am Wasser kommen und die Aufenthaltsqualität für Fußgänger deutlich erhöhen. Radfahrende sollten auf der Straße sehr breite Schutzstreifen bekommen, oder besser, eine Fahrradstraße, in der sie Vorrang vor dem IV haben. Da auf diesem Abschnitt kein ÖPNV unterwegs ist, wäre dieser nicht beeinträchtigt. Die Lärmreduzierung und die niedrigere Geschwindigkeit würden zudem für eine höhere Aufenthaltsqualität für Touristen, Sporttreibende und andere Personen darstellen.
Masterplan Fahrradverkehr Kiel: Olshausenstr.
Man sollte die Verkehrsführung in der stark von Radfahrenden frequentierten Olshausenstraße ändern. Von den zwei Fahrbahnen sollte eine nur für den Radverkehr sein, die andere nur für den IV. So wären Radfahrende getrennt von Bussen/Autos unterwegs. Radfahrende hätten so zudem ausreichend Platz und wären nicht zwischen fahrenden und parkenden Autos unterwegs. Die „alten“ Radwege sollten – je nach Bedarf – den Fußgängern zugeschlagen oder zu Rasenfläche umgestaltet werden.
Ampelphasen
Mit fiel auf, dass die Ampelphasen für Fahrradfahrer oft ungünstig sind (z.B. Saarbrückenstr./Westring). Daher schlage ich vor, sie so zu gestalten, dass man in einem Rutsch über die Straße kommt.
Zu schmal
Die Fahrradwege in Kiel sind oft zu schmal (z.B. Knooper Weg) und sollten breiter werden.